Tecnología Scavenging

Presente en el 1750 TBi de 235 CV de inyección directa, es la tecnología exclusiva que controla y mejora en cada instante la dosificación del combustible, la posición de los dos variadores de fase, el avance de encendido y la puesta en fase inicial. A través del control y la optimización instantánea de los distintos parámetros del motor, es capaz de acrecentar el par incluso a regímenes muy bajos y de reducir cualquier efecto de “vacío” o de retardo del turbo.

 
Las ventajas
Utilizando la tecnología Scavenging se obtienen ventajas en términos de prestaciones y de consumos:

• mayor rendimiento en todas las condiciones de funcionamiento del motor
• máxima reducción de consumos y emisiones
• incremento del par a regímenes bajos
• ausencia de turbolag: increíble velocidad de respuesta del motor a las peticiones del conductor.

Detalles técnicos
El Scavening se obtiene gracias a la combinación integrada de diferentes elementos. Gracias a la inyección directa de gasolina de nueva generación, con bomba de alta presión de hasta 150 bares y nuevos inyectores de 7 orificios, se reduce la temperatura en la cámara de combustión, a través de la evaporación de la gasolina, reduciendo la sensibilidad a la detonación: de este modo, incluso con una relación de compresión elevada, son posibles las prestaciones óptimas, los consumos reducidos a régimen "parcial” y las emisiones reducidas y más “controladas”. A esto también contribuyen los dos variadores de fase continuos, situados en los árboles de levas de admisión y de escape, que actúan con cualquier régimen y carga del motor. Nace así un sistema de propulsión con el que se obtienen prestaciones superiores, manteniendo los consumos a niveles moderados. La estrategia de Scavenging, combinada con el innovador sistema de control, ha permitido alcanzar nuevos niveles de referencia para las prestaciones del motor. El par específico (194 Nm/l) es muy elevado y entre los más altos disponibles para los motores actuales. Asimismo, este valor de par máximo se alcanza a un régimen relativamente bajo de 1900 rpm. Dicho valor garantiza óptimas prestaciones en aceleración y hace que sea posible el uso del vehículo sin la utilización recurrente del cambio por parte del conductor. También es muy elevada la potencia específica de 134 CV/l que se alcanza a un régimen relativamente bajo de 5200 rpm, permaneciendo constante hasta las 5750 revoluciones.