Arquitectura Compact

La nueva arquitectura Compact de Alfa Romeo, que debuta en el Alfa Giulietta, transforma el vehículo en el nuevo punto de referencia de la categoría. La nueva arquitectura, diseñada para satisfacer las expectativas de los clientes más exigentes en términos de agarre en carretera, agilidad y seguridad, marca un auténtico salto técnico y tecnológico respecto a todas las plataformas que la han precedido.
Gracias a la estructura compacta y a los materiales utilizados, asegura nuevos niveles de excelencia en términos de confort, dinámica de conducción y seguridad a bordo. Toda la arquitectura se ha rediseñado respecto a las generaciones anteriores, mejorando el rendimiento, reduciendo el peso y mejorando las prestaciones y la robustez.

Materiales ligeros
La ligereza de esta arquitectura se traduce en prestaciones excelentes, el comportamiento en carretera está garantizado por el uso de aluminio y aceros de alta resistencia.
Toda la estructura se vuelve considerablemente más resistente y mejora sus prestaciones, sin sufrir incrementos de peso respecto a la generación anterior. Todo ello, gracias al uso cada vez más extendido de materiales de alta resistencia, que cubren más del 90% de la masa total del sistema: algunas de las partes estructurales, cuya función es garantizar una elevada resistencia y una buena capacidad de absorción de los impactos con deformaciones contenidas, se han realizado en acero templado, a través de la estampación en caliente. Asimismo, también se han utilizado materiales ligeros en algunas partes estructurales atornilladas a la estructura de la carrocería. Por ejemplo, se han realizado en extrusiones de aluminio tanto el travesaño anterior de conexión de los puntales como la tercera línea de carga. En cambio, son de Xenoy (un material termoplástico con óptimas capacidades de absorción energética con relación al peso) el travesaño del parachoques trasero y los elementos de absorción de energía de la tercera línea de carga (desempeñan la función de absorber la energía de las colisiones contra obstáculos a baja velocidad y de sostener el parachoques al impactar contra un peatón).
Gracias a estas soluciones, se han ahorrado 8,5 kg delante y 4 kg detrás respecto a las estructuras de acero tradicionales, sin penalizar las prestaciones de seguridad.