Los años '30 tienen en cambio como protagonista al 6C 1750. Obra maestra de Jano, imbatible en la pista, brillante en la carretera pero, sobre todo, elegante y sugestivo, rey de la mundanidad.
Dominador tanto de los campos de competencia como de las pasarellas, serán también el 8C 2900 B: máxima expresión del automóvil. Llevara impresa en su nnombre y en el metal la sigla "8C", sinónimo de exclusividad y estilo.

Toma el nombre del célebre concurso de elegancia: el 6C 2500 SS "Villa d'Este", año 1949, une el presstigio del coche artesanal a los modernnos estilemas que influyen sobre el futuro diseño de la Casa.
La Giulietta, vechículo-símbolo de los años '50, dotado de gran carisma y prestaciones brillantes. Se distinguirá también en las carreras, pero serán las carreteras de toda Europa y de los Estados Unidos - donde Spider debutará - que consagrarán el mito.

Nacida para ser heredeera de Giulietta, en muchos caso "superará al maestro". Línea moderna y aerodinámica, placer en la conducción típicamente Alfa Romeo. Será la cabeza de una familia de coches con nombres legendarios: GTA y Duetto sobre todo.
Los años '70 y también Alfa mira hacia el futuro: carrocería de línea moderna y una mecánica de particular valor técnico. Transaxle y puente De dion garantizarán una estabilidad y un feeling de conducción puramente deportivo. En la berlina de todos los días.

Mecánica que alcanzaará su máxima expresión con el 75. Un nombre que recuerda los 75 años de Alfa Romeo y un slogan que no deja lugar a dudas: "La conducción creativa".
Tracción anterior o integral y un espléndido vestido de Pininfarina para la insignia de los años '80 y '90, el 164. Línea destacada y deportiva, aerodinámica finísima y un confort excelente. Será apreciada en Europa, pero sus prestaciones y calidad le darán el éxito también más allá del océano.

En 1997, con el 156, comienza un nuevo recorrido - estético y tecnológico - en Alfa Romeo. El compacto 147, presentado en 2000, replica el éxito de la hermana mayor, gracias a prestaciones brillantes y a una línea deportiva y personal.
El automóvil que proyecta en el futuro la esencia, la tradición y la excelencia de casi cien años de historia: 8C Competizione. Línea que quita el aliento y tecnología de vanguardia se concentran en una serie limitada de ejemplares: 500.
Es ya leyenda,

El 24 de junio de 1920 nace A.L.F.A. y ni siquiera un año después los coches del Portello están ya en competición para medirse con los más aguerridos adversarios y quitarles la palma del más veloz. La primera victoria internacional - en la Targa Florio de 1923, con la RL de Sivocci - coincide con el nacimiento de la leyenda del Quadrifoglio. Dos años después, el P2 de Brilli Pere conquista el primer Campeonato del Mundo de carreras automovilísticas.

Mientras tanto, Alfa Romeo conquista una serie de records en la 1000 Miglia: 11 victorias Campari, Nuvolari, Varzi, Caracciola, Winille. Los años '30 son también el escenario de las grandes victorias de los 8C en circuitos como Nürburgrin, Silverstone y Le Mans, pasando por Roosvelt Field (Nueva York) con la épica victoria de Nuvolari en el Tipo C.

Finalizada la 2ª Guerra Mundial, Alfa Romeo se reorganiza y los dos ases del volante Farina y Fangio ganan en 1950 (on el 158) y en 1951 (con el 159) las primeras dos ediciones del moderno Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Nacen el 1900, la Giulietta, la Giulia: coches para la familia que encarnan la perfección y el espíritu deportivo que todo Alfista busca.

Encontramos así un 1900 en la Carrera Panamericana, una Giulietta en la 6 Horas de Dakar y luego las Giulia berlina y coupè protagonistas en las carreras de todo el mundo, de Finlandia a Malasia, de Estados Unidos a Africa.

Los años '60 ven la gloriosa colaboración entre Alfa Romeo y Autodelta, que será la división carreras de la Casa de Arese y llevará al éxito célebres coches como el TZ, el GTA, el GT Am, hasta la cabalgata triunfal del 33 , que durante 10 años - a partir de 1968 - llevará los laureles de infinitas victorias y el sello de dos Campeonatos Mudiales ('75 y '77).

Los personajes de esta epopeya son pilotos que han escrito la historia del automovilismo: de Adamich, Vaccarella, Dini, Giunti, Zeccoli, Casoni Galli
También los rallies están sellados por Alfa Romeo: ¿cómo no recordar el Alfetta coupè "en la travesía" por las más famosas competencias con Andruet, Svizzero, Balestrieri?

Mientras tanto, gracias a Autodelta, también los clientes apasionados propietarios de Alfasud y Alfasud Sprint pueden provar la embriaguez de las competiciones, con el Trofeo dedicado a ellos.
Del período 1976-85 es, en cambio, la experiencia en F1, primera en colaboración con la Brabham de Bernie Eccleston, luego como marca independiente con nombres de la tlla de Lauda, De Cesaris, Patrese, Cheever, Giacomelli.

Más recientemente, Alfa Romeo es el protagonista absoluto del campeonato DTM 1993, donde aplasta a la competencia alemana en su territorio, con el 155 de Larini. Luego, en el ETCC, con el 156 Campeón de Europa en 2001, 2002, 2003 y 2004.

Alfa Romeo es Cuore Sportivo.
La historia de Alfa Romeo hecha por los hombres, las carreras, la excelencia tecnológica pero - ante todo - los coches. Algunos de estos han reflejado su época, otros quedaron impresos en la memoria, ligados a los hechos, personajes y momentos.
1910, el primer coche Alfa es el 24 HP. En su rigor formal anida ya el germen de la deportividad que originaría una de las marcas y de las industrias más prestigiosas.

Strumento per corridori, piacere degli sportivi, regina della mondanità. I tratti tipici delle vetture Alfa Romeo risaltano anche nei manifesti che ne accompagnano l’evoluzione nel corso dei decenni. Negli anni ’20 è l’auto migliore “per città e turismo”. Ma anche “Triomphatrice du Grand Prix d’Europe ”, quando la P2 di Campari domina sulla pista di Lione.

Classe, eleganza e perfezione tecnica: in una parola un gioiello, come viene definita negli anni ’30. Dello stesso periodo è un manifesto in cui il tocco inconfondibile di Magritte rispecchia lo stile della sua epoca.
La famiglia è al centro di un manifesto datato Natale 1940: un’Alfa Romeo torna a casa, sotto la neve, carica di doni.

Allo stesso tempo, un’infinita discussione dibatte sul considerare o no arte l’automobile: il Biscione risponde affiancando la purezza della linea e la perfezione di tecnica, impresse nel marmo di Canova come nell’acciaio di una 6C.
Nel Secondo dopoguerra, il tratto moderno della fortunata serie di manifesti del Benca spiega perché la 1900 è “la più venduta della sua categoria”. Pochi anni dopo l’elegante Giulietta Sprint Speciale vestita da Bertone sfreccia su pista a tutta velocità.

La 2000 Spider è invece associata a un volto magnetico di donna, che riassume un insieme di valori in una frase: “La gioia di possedere un’Alfa Romeo”.
Il tema della sicurezza – attiva e passiva – è affrontato già dai primi anni ’60. E’ presente nel manifesto della Giulia, la vettura “disegnata dal vento”. Ritorna qualche anno più tardi, quando una ragazza confida all’amica al telefono di essere tranquilla, perché il suo lui è un Alfista.

Gli annunci delle vittorie della GTA 1300 Junior (1971) e della 33TT12 (1975), vanno oltre alla celebrazione di una marca che eccelle su pista. Raccontano infatti un modo di essere: vincente.
Chi all’idea del sole, dell’aria fra i capelli in una sinuosa strada fra le campagne non ha mai associato l’immagine del “Duetto”?
Solo la lunga didascalia richiama alla realtà, al cuore che pulsa sotto al cofano, e a ben altri piaceri, una volta che la lancetta del contagiri inizia a salire.

La tradizione e il piacere di guida sono invece dati per scontati nell’annuncio della GT Junior, mentre luci al neon esaltano il design inconfondibile dell’avanguardista Zagato, per un’auto che guarda dritto al futuro.
Oggi nessuno si stupisce più di una station wagon spiccatamente sportiva. Ieri il Biscione l’ha inventata, con Alfa Sportwagon: comfort, fascino e sportività.

Virus Alfa: Sintesi piena dell’ “essere” Alfista. Una malattia che colpisce al cuore e che non lascia tregua.
Il manifesto è l’inno degli Alfisti di tutto il mondo. Forse qualcuno non ne percepisce il valore simbolico ma – in fondo – cosa importa?